Os transitarios dixeron que despois dun período de relativa estabilidade, o "alto mar" provocou un novo aumento das tarifas de transporte aéreo.
Un transportista cualificou á compañía naviera de "abusiva" e a súa estratexia foi enviar ao cargador de volta ao transporte aéreo.
"A situación está a empeorar.Os operadores están fallando, ignorando os clientes, proporcionando servizos inaceptables e aumentando as tarifas cada día.Polo menos non se está a abusar da industria da carga aérea".
Un transportista de Shanghai dixo que o "Covid" do país volveu á normalidade a un ritmo do "95%".Asegurou que o mercado está máis activo e que “as compañías aéreas comezaron a subir de novo os tipos de interese despois de dúas semanas de estancamento.
"Creo que isto se ve gravemente afectado pola terrible situación actual do transporte marítimo e ferroviario.Vimos que moitos clientes marítimos cambiaron ao transporte aéreo e en breve haberá moitos pedidos importantes".
"A empresa de transporte pretende aumentar o prezo en 1.000 dólares por TEU a partir de decembro e dixo que non pode confirmar a reserva".
Dixo que o transporte ferroviario de mercadorías de China a Europa tamén está a loitar.Engadiu: "Só tes que loitar por un espazo de contedores".
Un portavoz de DB Schenker predixo: "A capacidade de produción seguirá sendo reducida ao longo de decembro.Se... (a cantidade) inverte no aire debido ás condicións moi severas do océano, converterase nun Pico moi pesado.
Un transitario con sede no sueste asiático acordou que os tipos de interese estaban subindo e predixo que o "pico absoluto" sería as primeiras dúas ou tres semanas de decembro.
Engadiu: "A capacidade de Asia a Europa aínda é limitada, xunto co aumento da demanda, o que fai que as compañías aéreas rexeiten reservas ou requiran tarifas máis altas para recoller mercadorías".
Dixo que o operador do avión de carga programado está cheo e moitas persoas teñen un atraso de carga.Pero dentro de Asia, o espazo de chárter para avións de carga temporais é limitado.
"Non están operando na rexión porque as compañías aéreas reservaron recursos para a antiga rexión de China, onde a demanda e as tarifas de frete son máis altas".
Os transitarios do sueste asiático explicaron que a aviación marítima tamén está aumentando, pero varias compañías aéreas "cancelaron os prezos preferenciais sen previo aviso"."Agardamos que este sexa un problema temporal e que se resolva a finais de decembro".
O transportista de Shanghai dixo: "Agora hai moitos voos chárter no mercado, incluíndo avións de carga pura e avións de pasaxeiros e de carga".As compañías aéreas comerciais como KLM, Qatar e Lufthansa están aumentando o número e a frecuencia de voos, aínda que moitas compañías aéreas xa reservaron.
Dixo: "Tamén hai moitos voos charter da GSA, pero representan compañías aéreas das que nunca escoitamos falar".
A medida que os prezos comezan a subir, moitos transitarios optan por fretar barcos de forma regular.Ligentia dixo que está a apostar por fretar xa que o prezo alcanza os 6 dólares por quilogramo, pero é difícil atopar espazo.
Lee Alderman-Davies, director de produtos e desenvolvemento global, explicou: "Tes que esperar polo menos cinco a sete días para a entrega", dixo.Ademais das rutas por estrada e ferrocarril desde China, Ligentia tamén emitirá unha ou dúas cartas cada semana.
"A nosa previsión é que, debido a que Amazon FBA, os lanzamentos de tecnoloxía, os equipos de protección persoal, os materiais médicos e os vendedores electrónicos ocupan a maior parte da capacidade, o período pico continuará.O noso obxectivo é pechar a brecha de capacidade coa carta de clientes consolidada en decembro, aínda que se o mercado cae, a carta non será competitiva.
Outro transportista británico dixo: "A relación de oferta e demanda é bastante equilibrada.Desde a reserva ata a entrega, o tempo medio de estancia é de tres días.
Os centros do aeroporto de Heathrow e da Unión Económica do Benelux aínda están moi ateigados e "peor rendemento e ás veces desbordados".Shanghai tamén se enfronta a atrasos nos envíos masivos.
Segundo os informes, o aeroporto de Shanghai Pudong caeu no caos o domingo pola noite porque dúas tripulacións de carga realizaron probas...
Pouco despois do noso informe exclusivo sobre a tea de araña, Hellmann Worldwide Logistics (HWL), con sede en Osnabrück, comezou a construción, ...
A naviera traballa segundo os caprichos e a fantasía alí..Case ningún control..Se o buque previsto non se chama a tempo, unha vez embalado e devolto ao estaleiro, tes a posibilidade de cargalo.Do mesmo xeito, os cargadores son os que sofren e se ven obrigados a pagar as taxas de almacenamento portuario debido aos atrasos das navieiras.
Cool Chain Association lanza unha matriz de xestión de cambios para axudar aos aeroportos a prepararse para a vacina contra o Covid-19
CEVA Logistics e Emmelibri inician o proxecto de distribución de libros de loxística de C&M e renovan a súa colaboración de 12 anos